Η Volkswagen CV επέστρεψε με ένα νέο pickup, που θολώνει ακόμη περισσότερο τα όρια μεταξύ των αμιγώς επαγγελματικών χρήσεων και της κάλυψης των αναγκών ελεύθερου χρόνου.
Κείμενο: Γιάννης Μπαζαίος
Φωτογραφίες: Γιάννης Κοντογιάννης
Το Amarok δεν είναι «άλλο ένα» pickup. Στην έκδοση που το οδηγήσαμε είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που χαράσσει διαδρομές εκεί που δεν υπάρχουν και ταξιδεύει όπως τα καλύτερα επιβατικά σε κάθε είδους οδόστρωμα –και με συγκριτικό πλεονέκτημα τη δυνατότητα μεταφοράς εξοπλισμού ή φορτίων.
Το Amarok είναι αποκλειστικά διπλοκάμπινο με 4 πόρτες και είναι ξεκάθαρα ένα premium lifestyle πολυεργαλείο (με όρους κίνησης ελαφρού ανοιχτού φορτηγού σε ό,τι αφορά τα όρια ταχύτητας), κατάλληλο τόσο για on όσο και για offroad χρήση, με επαγγελματικές δυνατότητες για μεταφορά κάθε είδους φορτίου, από εργαλεία για την εργασία μέχρι καυσόξυλα για το σπίτι και σερφ ή μοτοσικλέτες κλπ. για το χόμπι.
Το νέο Amarok κατασκευάζεται στη Νότια Αφρική σε συνεργασία με τη Ford, και για τη γραμμή κίνησης χρησιμοποιεί μόνο πετρελαιοκινητήρες TDI: έναν τετρακύλινδρο δίλιτρο με απόδοση 205 ίππων, καθώς και έναν εξακύλινδρο τρίλιτρο με απόδοση 240 ίππων (όπως το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε για περισσότερα από 800 χιλιόμετρα, στην έκδοση Aventura με το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού και το 10άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Ο τρίλιτρος TDi πετρελαιοκινητήρας σε διάταξη V6 υπό γωνία 60ο, έχει ψεκασμό common-rail και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας (VTG). Καλύπτει τις νεότερες προδιαγραφές Euro 6 με χρήση AdBlue (σε ξεχωριστό ντεπόζιτο 19,3 λίτρων) και αποδίδει 177 kW (240 ίππους) στις 3.250 σ.αλ. με μέγιστη ροπή 600 Nm μεταξύ 1.750 και 2.250 σ.α.λ., μεταδίδοντας την κίνηση σε όλους τους τροχούς μέσα από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 10 σχέσεων.
Ο τιμοκατάλογος ξεκινά από 48.200 ευρώ (με ΦΠΑ και τέλος ταξινόμησης) για το Amarok 2.0 TDi (205 ίππων) στην έκδοση εξοπλισμού Life, και από 53.500 ευρώ στην έκδοση Style. Οι εκδόσεις με εξακύλινδρο κινητήρα 3.0 λίτρων ξεκινούν από 55.000 ευρώ (Style), με τις εκδόσεις PanAmericana (61.500) και Aventura (62.500) να τιμολογούνται πιο ψηλά, με εντυπωσιακά επίπεδα εξοπλισμού.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας προσεγγίζει τα ακριβότερα premium SUV (όπως το ομόσταυλο νέο Volkswagen Touareg), έχει άνετα καθίσματα, πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις εμπρός, άνετους χώρους για… 4-5 μπασκετμπολίστες (με την πιο άνετη δεύτερη σειρά καθισμάτων στα αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει και ευρύχωρη καρότσα), ηχοσύστημα που υπογράφει η Harman Kardon, ειδικές επενδύσεις στην καμπίνα, ποιοτικά υλικά και κορυφαία συστήματα υποβοήθησης που αλλάζουν τον τρόπο και την ασφάλεια οδήγησης.
Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού (Life και Style, PanAmericana για έντονα offroad χαρακτηριστικά και Aventura για μεγαλύτερες ανέσεις) εφοδιάζεται με περισσότερα από 25 συστήματα υποβοήθησης, έχει μεγάλη οθόνη 12,3 ιντσών στον πίνακα οργάνων και μια ανάλογου μεγέθους οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, σε συνδυασμό με ψηφιακά και αναλογικά χειριστήρια αεροπορικού τύπου.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Τα συστήματα υποβοήθησης είναι από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της νέας γενιάς «επαγγελματικών» οχημάτων. Με το αυτόματο cruise control («έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας»), την υποβοήθηση ελιγμών στάθμευσης (για υποβοηθούμενο παρκάρισμα και ξεπαρκάρισμα), την εποπτεία του οχήματος από το σύστημα με τις 6 περιμετρικές κάμερες («Area View 360ο), την ενεργή παρακολούθηση της λωρίδας κυκλοφορίας, την αυτόματη εναλλαγή σκάλας στα φώτα όταν έχει απέναντι ή εμπρός άλλα οχήματα και την αναγνώριση της οδικής σήμανσης, ο οδηγός διατηρείται ξεκούραστος και ασφαλής.
Μέσα από τρία ξεχωριστά πλήκτρα ο οδηγός μπορεί να ελέγχει το ESC, την υποβοήθηση κατηφόρας και το μπλοκέ διαφορικό. Στις εκδόσεις Amarok με το σύστημα κλειδώματος και εκκίνησης χωρίς κλειδί “Keyless Access” (από το επίπεδο”Style”) είναι δυνατό να παραμένει επίσης το κλειδί του αυτοκινήτου στην τσέπη, καθώς σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας ξεκινά και σβήνει από το κουμπί «Start» στην κολόνα του τιμονιού.
Το μήκος του φθάνει στα 5,35 μέτρα, με μεταξόνιο 3,27 μέτρα και μικρούς προβόλους που εξασφαλίζουν μεγάλες γωνίες πρόσβασης και διαφυγής, στις 29ο – 30ο εμπρός (ανάλογα με τα ελαστικά) και 26ο πίσω, με γωνία ράμπας 31ο, καθώς η απόσταση από το έδαφος φτάνει έως και 23,7 εκατοστά.
Το πλάτος του αμαξώματος είναι 1,91 μέτρα (2,21 με τους εξωτερικούς καθρέφτες) και το ύψος –ανάλογα με τους τροχούς– μεταξύ 1,75 και 1,89 μέτρα, ή λίγο περισσότερο εάν συνυπολογίσουμε και την κεραία οροφής (+20,5 εκατοστά).
Στα πλευρά του ογκώδους Amarok ξεχωρίζουν οι τροχοί των 18 ιντσών μέσα σε ημικυκλικούς θόλους, οι οποίοι έχουν σχεδόν ευθεία γραμμή στο άνω τμήμα και αποτελούν το φαρδύτερο σημείο του αυτοκινήτου. Στην οροφή έχει μπάρες αλουμινίου με δυνατότητα αντοχής έως 85 κιλά κατά την κίνηση ή 350 κιλά σε στάση (μπορεί να δεχτεί και μεγάλη σκηνή οροφής), ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι όλα τεχνολογίας LED και σχηματίζουν γραμμές στο σχήμα του «C».
Η καρότσα (φωτιζόμενη με LED και με αρκετούς κρίκους πρόσδεσης) έχει επιφάνεια φόρτωσης που χωράει ευρωπαλέτα, με το πλάτος ανάμεσα στους θόλους των πίσω τροχών να είναι 1,227 μέτρα και με το μήκος του χώρου φόρτωσης με κλειστή την πίσω πόρτα να φτάνει τα 1,624 μέτρα.
Σημειώστε μάλιστα ότι η καρότσα μπορεί να ασφαλιστεί με προαιρετικό συρόμενο κάλυμμα που ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά, συνδεδεμένο με σύστημα τηλεχειρισμού και με διακόπτες στο εσωτερικό.
Για τη μεγάλη καρότσα ο κατασκευαστής δίνει ωφέλιμο φορτίο από 900 έως 1.200 κιλά (για τις μικρές εκδόσεις), με την ικανότητα ρυμούλκησης να φτάνει στα όρια της ελληνικής νομοθεσίας, στους 3,5 τόνους για τρέιλερ με φρένα, καθώς έχει και ενεργό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ρυμουλκούμενου.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Το Amarok, με τους 240 ίππους και με όλα αυτά τα καλούδια επάνω του, είναι «πολύ» αυτοκίνητο, με ελάχιστα ψεγάδια. Ακόμη και η μέση κατανάλωσή του (λίγο πάνω ή λίγο κάτω από 11-12 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τις διαθέσεις και το πόδι του οδηγού) είναι εξαιρετική για 6κύλινδρο τρίλιτρο κινητήρα, και στο ταξίδι το ντεπόζιτο πετρελαίου των 80 λίτρων αρκεί για σχεδόν 8 εκατοντάδες χιλιομέτρων.
Μπορεί να διασχίσει μικρά ποτάμια (με βάθος έως 80 εκατοστά), να περάσει πάνω από πέτρες, να στρίψει σε μονοπάτια ή να ταξιδέψει με υψηλές ταχύτητες και με άνεση στον αυτοκινητόδρομο, αλλά δεν του αρέσουν τα στενά της πόλης, καθώς οι διαστάσεις του είναι πληθωρικές και έχει κύκλο στροφής σχεδόν 13 μέτρα.
Ο οδηγός κάθεται σε φαρδιά άνετα καθίσματα, με καλή πλευρική στήριξη, και μπορεί να ρυθμίσει τα πάντα ηλεκτρικά. Εμπρός από το τιμόνι έχει έναν πολυλειτουργικό ψηφιακό πίνακα οργάνων που δείχνει τις τρέχουσες πιο σημαντικές πληροφορίες ή την κατάσταση του αυτοκινήτου, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μια τεράστια κάθετη ταμπλέτα 12 ιντσών.
Η συγκεκριμένη ταμπλέτα φιλοξενεί το σύνολο των λειτουργιών και ρυθμίσεων του Amarok, ξεκινώντας από τη σύνδεση με το smartphone του οδηγού και τη χρήση των προτιμήσεών του στο Spotify και στο youtube-music, μέχρι τις λειτουργίες και τους αυτοματισμούς της μετάδοσης κίνησης ή τους μεγάλους χάρτες καθοδήγησης.
Ακριβώς από κάτω υπάρχει μια σειρά από διακόπτες και το περιστροφικό χειριστήριο του ηχοσυστήματος, θέση για ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου και θύρες USB, ενώ διακόπτες αεροπορικού τύπου είναι τοποθετημένοι και στην οροφή, κοντά στον κεντρικό καθρέφτη, για τη διαχείριση εξωτερικών συστημάτων (όπως είναι π.χ. τα εξωτερικά φώτα οροφής).
Το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης (4Motion) είναι στάνταρ, και έχει δυνατότητα επιλογής αυτόματης κατανομής της ροπής εμπρός και πίσω (έως 50%) με χρήση των φρένων ή κλειδώματος στο 50%, αργή ή γρήγορη επιλογή και μπλοκέ πίσω διαφορικό. Από τον περιστρεφόμενο διακόπτη στην κεντρική κονσόλα ο οδηγός επιλέγει μεταξύ της πίσω κίνησης (2H) και των λειτουργιών τετρακίνησης (4A, 4H, 4L), ενώ τα “Drive Modes” ενεργοποιούνται μέσω της κεντρικής οθόνης.
Τα φρένα διαθέτουν δισκόπλακες που έχουν εσωτερικές διατάξεις αερισμού και είναι πανίσχυρα, με ηλεκτρικό ενισχυτή δύναμης πέδησης. Το χειρόφρενο πιάνει πίσω και έχει ηλεκτρικό χειρισμό (δένει και λύνεται αυτόματα, ανάλογα με τη θέση του μοχλού επιλογής ταχυτήτων).
Η συνεργασία αυτών των συστημάτων εξασφαλίζει π.χ. ότι ακόμη και σε μποτιλιάρισμα, το αυτοκίνητο θα διατηρήσει σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο, θα ξεκινήσει μόνο του μέχρι την ταχύτητα που του έχει ορίσει ο οδηγός, θα παρακολουθήσει τις αυξομειώσεις και θα στρίψει μόνο του στις ανοιχτές καμπές, ακόμη κι αν ο οδηγός έχει αφήσει τα χέρια του από το τιμόνι για λίγο (π.χ. για να δροσιστεί με λίγο νερό), πριν το σύστημα αρχίσει να διαμαρτύρεται με προειδοποιήσεις (ή και να μειώνει ταχύτητα).
Προφανώς ο οδηγός έχει ακέραια την ευθύνη εάν κάτι δεν λειτουργήσει σωστά, αλλά μπορεί να είναι πιο χαλαρός στην οδήγηση· και φυσικά πιο ασφαλής σε πολύωρα ταξίδια, σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο που δεν έχει τέτοιες δυνατότητες.
